La SNCF a présenté mardi en comité central d'entreprise un "schéma directeur" pour son activité fret qu'elle entend réorganiser autour de neuf "projets" avec pour objectif un retour à l'équilibre en 2013:

- Développer l'offre de "trains massifs" (trains longs dédiés à un seul client) à l'échelle européenne: "après des solutions en Italie et en Belgique, puis la prise de participation en Allemagne avec ITL, l'acquisition des sociétés hollandaises, allemandes et italiennes du groupe Veolia Cargo s'inscrit dans cet axe". Des projets de croissance en Pologne, Tchéquie, Roumanie, Autriche ou encore Hongrie sont aussi à l'étude.

L'offre de la SNCF pour ces trains se ferait à travers quatre entités: trains réguliers (transport combiné et autoroutes ferroviaires), trains à forte variation de charge (produits agricoles et de carrière), charbon/sidérurgie et chimie/automobile/hydrocarbures.

- Substituer au réseau "wagon isolé" (activité sur mesure pour des quantités limitées, représente plus de la moitié des pertes du fret) un nombre restreint de lignes regroupant différentes marchandises et clients "via des liaisons entre deux zones économiques avec trois aller-retour par semaine minimum et des engagements de volumes annuels par les clients.

- Proposer une offre "wagon isolé" avec de nouveaux tarifs pour les produits lourds, encombrants ou dangereux.

- Créer un réseau de plates-formes multimodales maritimes et terrestres

- Développer le transport combiné terrestre, maritime et fluvial.

Pour le terrestre (caisses et conteneurs chargés sur des trains), la SNCF voudrait prendre le contrôle de Novatrans dont elle détient déjà 40%. Elle veut aussi multiplier les plates-formes multimodales via des réouvertures (Cognac, Dijon-Gevrey) ou des créations (Miramas, Marseille-Mourepiane, Le Havre, Ile-de-France). Présence sur le futur canal Seine-Nord-Europe et le bassin du Rhône.

- Pour les autoroutes ferroviaires ou ferroutage (camions sur trains): deux axes existent déjà (Luxembourg-Perpignan et Aiton-Orbassano à travers les Alpes). La SNCF voudrait prendre le contrôle de Lorry Rail qui exploite la ligne Luxembourg-Perpignan. Elle prévoit un Lille-Turin via l'autoroute alpine en 2012, et veut étudier avec Eurotunnel un axe Londres-Turin. Enfin, la SNCF veut être présente sur l'axe Lille-Paris-Irun en 2013 via Novatrans et Lorry Rail.

- Créer des opérateurs ferroviaires portuaires au Havre (début 2010), à La Rochelle (mi-2010), à Nantes Saint-Nazaire (fin 2010) à Marseille et Dunkerque (2011). Apporter une aide financière et technique (location de matériels, mise à disposition de personnel) à l'émergence d'entreprises locales de fret.

- Développer les TGV Fret entre Paris-Bordeaux-Toulouse et Paris-Lyon-Marseille d'ici fin 2010 et, via un nouvel opérateur, entre Paris-Lille-Bruxelles-Amsterdam et Paris-Londres en 2015.

- Promouvoir via sa filiale Geodis des solutions de logistique en milieu urbain à partir d'axes ferroviaires et une distribution par véhicules à gaz naturel.